gépre nézve pedig 20,000 lángzóval egyenértékű. A vörös fénynyel felvillanó korongoknál az erősség a tengely mentén 5-ször akkora mint az álló tűznél; a csak fehér fénynyel felvillanóknál az álló tűz erősségének 7 1/2-szeresét is eléri. "Ha eme tűz erősségeül a fentebb jelzett számokat vesszük, mondja ALLARD, a felvillanások erősségére nézve a következő kerekszámokat találjuk:
A franczia világító tornyok bizottságának az a nézete, hogy helyén lesz a meglevő tüzek közül negyvenkettőt, egyiket a másik után, elektromos világító toronynyá átalakítani, mi körülbelül 7 milliónál nagyobb összegbe fogna kerülni. Ezt az összeget még egy millióval megtoldva, a tengerpartok óvó rendszerét 20 akusztikai jelnek, vagyis gőz-szirénatrombitának hozzácsatolásával lehetne kiegészíteni.
E táblázatokból kitünik, hogy gazdasági szempontból az elektromos fénynek a világító tornyokra való alkalmazása elsőséget érdemel.
2. Az elektromos világítás az iparban.
A volta-íves készülékekből származó elektromos fény legelső alkalmazásainak egyike volt a nagy műhelyeknek mindazokban az esetekben való kivilágítása, midőn a munkálatok gyors befejezését sürgetős okok parancsolták s a nappali munkát éjjeli munkával kellett megtoldani. Az e nembeli első kisérletet, legalább tudomásunk szerint, a Notre-Dame-híd újból való felépítésénél Párisban tették; azóta az elektromos fényt dockmunkálatoknál, az új Louvre kiépítésénél, a kehl-i hídnál stb. alkalmazták.
De néhány év óta ez az alkalmazás mind Francziaországban, mind pedig a külföldön oly gyakorivá vált, hogy az e fajta munkálatoknak még a puszta felsorolása is hosszadalmas volna. Csak azt akarjuk még mondani, hogy ezen alkalmazásnak lehet köszönni az 1878-iki kiállítás alkalmával a Trocadero-palotának, valamint a Luxembourg-palota tanács-termének rohamos befejezését, úgy szintén az Invalides-hid újból való gyors felépítését.
A közelmult alkalmazások közül csak azt említjük fel, melyet a XII. műlap ábrázol, s a melynek czélja volt a boulevard Haussmann és a rue du Havre sarkán, Párisban levő Printemps czímű üzlet nehány évvel ezelőtt tűzvész elpusztította nagy raktárainak helyreállítása. A munkálatok megvilágítására alkalmazott készülék a JABLOCHKOFF-gyertya volt; egy maga-magát gerjesztő GRAMME-gép, melyet egy 6 lóerejű lokomobil hajtott, elegendő volt a gerendák alkalmas pontjain elhelyezett 8 láng táplálására. A műlapon látható lámpások a gyertyákat minden burkolat nélkül tartják s reflektorokkal vannak ellátva, de volt áttetsző gömbökkel felszerelt négy gyertya is.
Mint az elektromos világításnak közmunkákra való legnevezetesebb alkalmazásainak egyikét, még a havrei külső kikötőnek megnagyobbításánál foganatba vettet említjük fel. A mély-színtes falak felépítésére, a czölöpök leverésére, szóval mindazokra a munkálatokra nézve, melyek csak az apály alkalmával valának végrehajthatók, fontos volt, hogy az éjjeli apályok csakúgy felhasználtathassanak, mint a nappaliak. E végből CHÉRON, a vállalat igazgatója, két GRAMME-gépet állíttatott fel. H. FONTAINE szerint, kitől eme részleteket vesszük, ez a nevezetes berendezés ím így működött:
"A kivitel folyamatában levő munkálatokat egy sötét és csillagtalan
748
éjen részletesen megszemlélve konstatáltuk, hogy a lámpáktól 20 és 120 méter között változó távolságban levő munkások e legcsekélyebb nehézség nélkül foglalkozhattak a közönséges munkákkal. Az aknászok a hozzájuk legközelebb levő lámpától 115 méternyi távolságban fúrták át a régi falat s ugyanannyi munkát végeztek el, mint nappal.* Egy lokomotiv, mely 10 vagont vontatott, 1500 méternyi vonalon közlekedett s szállította az anyagokat a munkahelyre s hordta el a törmelékeket s a kiásott földet a kijelölt helyekre. Egy fölszerelés a czölöpöket – gőz-czölöpverő segítségével verte.
536. ábra. – Építő-helyek elektromos világítása éjjeli munkálatokra.
Kőmüvesek, ácsok, földmunkások stb., itt is ott is mindenféle munkát végeztek. Körülbelül 30,000 négyszög-méternyi területen 150-nél több munkás dolgozott, a nélkül, hogy a két GRAMME-gép létesítette világításon kívül még egyéb világítás is lett volna. A lámpásokba helyezett lángok, melyek föld-hányásokon 5 méternyi magasságban állíttattak fel, valóságban 15 méternyire voltak az építésben vagy lebontásban levő részek folott. 115 méternyi távolságban világosan s jobban olvashattunk egy újságot, mint ezt egy 5 méternyire levő gázlángnál tehettük volna. Mindegyik
749
XII. TÁBLA.
ÉJJELI MUNKÁLATOK ELEKTROMOS VILÁGÍTÁSA.
A Printemps tárházainak építőhelye Párisban.
750
751
lámpa 500 Carcel-lángzónál erősebb fényt árasztott." (Éclairage à l'électricité.) *
Az éjjeli nagy munkahelyek elektromos világítása után a vasutak pályaházainak s az árúcsarnokoknak hasonló világítása nagyon kivánatossá vált. Volt már alkalmunk fölemlíteni, hogy a világításnak ezt a módját Francziaországban a páris-lyon-földközi s a nyugati vasúttársulat elfogadta. Öt éve, hogy az északi vasút la Chapelle-ben a teherpályaház számára ugyanezt a világítást foganatba vette.** Négy lámpa elegendő egy 1750 méternyi csarnoknak, egy 1050 méternyi színnek s a köztük levő 20 méter széles udvarnak megvilágítására. Az eredmény kitünő: a kicsiny és nagy szállítmányok kezelése, a velük járó ügyiratok, a szétrakodás s a berakodás, mindez oly könnyen s gyorsan megy végbe, hogy az ezen világítás alkalmazásával elért személyzetbeli megtakarítást 25 perczentre becsülik. A költség lámpánként s óránként 75 centimera rúg.
Különben az e fajta berendezések Francziaországban s a külföldön mindenütt szaporodnak.
Hasonlóképen áll a dolog a gyárak, műtermek s raktárak világításával. Sok fonó-, szövő- és festőműhely, mechanikai műterem, könyvnyomtató stb. helyettesítette a gázfényt elektromos lámpák fényével. De igen sok esetben a megoldandó feladat egészen más természetű volt, mint a minő a nagy munkahelyek vagy csarnokokra nézve kivántatik, hol is a vetett fénynek erőssége és bősége a czéloknak megfelel. A fénynek sokszor nem csak bőségesnek, hanem a lehető legnagyobb mértékben szétszórottnak is kell lennie. A gyakori finom munkákra nézve, a csak egy forrásból eredő s túlságosan élénk fénynek, nem tekintve azt, hogy a szemet fárasztja, még az a rossz oldala is van, hogy fény-ellentéteket s kellemetlen árnyékokat idéz elő.*** Azonban a fényelosztó készülékek feltalálása, melyek az
* Szeged újra építésének a Tisza vízállása sürgette nevezetesebb munkálatait (szádfal-építést, hídpillérek alapozását, kőpart-építést), részben szintén elektromos világításnál hajtották végre. Ford.
** Jelenleg már minden európai nagyváros egy vagy több pályaházának (Budapesten a magyar államvasutak pályaházának) van elektromos világítása. Ford.
*** FONTAINE, leírván azt a világítás-módot, melyet SAUTTER és LEMONNIER, a világító tornyok lencse-készülékeinek ismeretes gyártói alkalmaznak a műtermeikben, melyeknek 1800 négyszög-méternyi területét egyenként 150 Carcel-lángzós három GRAMME-gép termelte fény világítja meg, a következőket jegyzi meg: "Az ember azt hihetné, hogy az ily fajta műteremben a szerszámok, szíjak s az oszlopok vetette árnyékok nagyon zavarják a munkát, s hogy mindenütt, a hová a fény nem közvetetlenül érkezik, az ellentét a sötétséget nagyobbnak tünteti fel mint más világítás-módnál. De minderről szó sincs. A fény, melyet minden világított pont szétszór, vagy más szóval visszaver, olyan, hogy határozottan mondhatni, hogy a műteremben épenséggel nincs sötét zug, s hogy a munkás könnyen megkülönböztetheti a fiókja fenekén levő tárgyakat."
752
egyazon géptől táplált lángok szaporítását lehetővé teszik, nagyrészt megszüntette az egyesen álló s túlságosan erős lángok kellemetlenségeit. Az elektromos fénynek a gázfényhez képest még az a nagyon jó oldala van, hogy a régi lángzók fejlesztette hő s a levegőnek az égés miatt való megfertőztetése majdnem teljesen elmarad. Egészségtani szempontból tehát az előny figyelemre méltó. De bizonyos munkákra nézve még egy másik szempontból is nem kevésbbé méltó a figyelemre. Ugyanis mindenütt, hol a munkásoknak meg kell itélni a színeket s ezek árnyalatait, tehát a szövőés festőműhelyekben, a papirmalmokban, stb., az új világításnak az a kiváló jó tulajdonsága van, hogy a színeket épen nem másítja meg s hogy még a legfinomabb árnyalatoknak is feltünteti a valódi minőségét. Ily módon elejét veszik sok hibának, melyek a gázlángzók vöröses-sárga fényénél majdnem elkerülhetetlenek valának.
Bár nem lehet mondani, hogy az elektromos világítás teljesen kizárja a tűzveszélyeket, még ezek is jóval csekélyebbek mint a gázvilágításnál. Könnyű tehát belátni, hogy a nagy tárházak tulajdonosai nem mulasztották el, hogy a világítást elektromos készülékekkel, gépekkel és lámpákkal rendezzék be, mely lámpák a kirakatoknak annyi fényt és pompát kölcsönöznek. A nagy fogadók termeit, udvarait és kertjeit, nagy pénz-intézeteket stb. néhány év óta vagy volta-íves lámpákkal, melyek fel vannak szerelve áttetsző gömbökkel, melyek a fényt szórják és enyhítik, vagy pedig különböző rendszerű izzó-lámpákkal világítják meg.
Az elektromos világítással való kisérletek kiterjeszkedtek más nyilvános intézetekre is, olyanokra, melyekre nézve kiválóan fontos, hogy a kisérletek sikerüljenek. A könyvtárakat, a múzeumokat s a szinházakat értjük. A British Museum olvasó terme máris a SIEMENS-rendszerrel van világítva; mindenki hallott azokról a fényes világítási kisérletekről, melyeket Párisban a nagy operaházban tettek, hol is különböző rendszereket a gázzal egyidejűleg próbáltak ki; a nagy lépcsőházat, a nézőteret, a színpadot s a foyer-ket bizonyos számú lámpával látták el s mindenki megitélhette azt a fényes hatást, melyet a világításnak ez a rendszere idézne elő. Azóta a Variétés-színház nézőtere elektromos fénynyel van világítva. Könnyű belátni, hogy az imént idéztük intézetekre nézve, eme világítás-mód behozatalát nem annyira a művészeti érdekek teszik kívánatossá, hanem inkább a biztonsági s egészségtani érdekek. Az olyan rettenetes katasztró-
753
fák, a minők a bécsi Ringszínházat, 5 nizza-i színházat s több mást elhamvasztottak s a melyek annyi áldozatot követeltek, az elektromos fény alkalmazásával ha nem válnának is lehetetlenekké, de kitörésük legalább is nagyon meg volna nehezítve. Ennek a majdnem-lehetetlenségnek a tudata, megnyugtatván a néző közönséget, valószínűleg megakadályozná a vak rémületek ismétlődését is, a melyek a tűznél is több áldozatot szednek.
Az elektromos világításnak ezen alkalmazásáról szólva, csak a tulajdonképeni világítást tartottuk szem előtt. Maga az alkalmazás, a színházi ügykezelést terhelő szolgálatok sokoldalú s gyakran ellenmondó kívánalmai miatt, eléggé bonyolódott kérdés. Ellenben midőn az elektromos fénynek csak színpadi hatások előidézésére való alkalmazásáról van szó, a kérdés egészen más. Tényleg, 1846 óta, a midőn az operaházban a Prófétát először adták elő, alkalmazzák az elektromos fényt a felkelő nap hatásának előidézésére, és pedig teljes sikerrel. 1860-ban, a Mózes új szinrehozatalakor J. DUBOSCQ a volta-ívvel s egy alkalmas lencse-, ernyő- és prizmakombináczió segítségével létrehozta azt a légköri tüneményt, a melyet a régi díszítő-módszerekkel aligha lehetett volna utánozni, tudniillik a szivárványt. Ezután tűzvészek, czikázó villámok, bűvös hatások, világító zuhatagok s szökőkutak stb. következtek. Az ilyes különös alkalmazásokra a fényt nem az elektromos gépekkel, hanem elektromos teleppel hozzák létre, minek oka nagyon egyszerű: a gépeknek s mótoraiknak felállítása s megindítása időt kíván s aztán jó szolgálatot tehet akkor, midőn a világításnak több órán át kell tartania. De az olyas különös és rövid tartamú hatásokra, mint azok, melyek az imént forogtak szóban, a telep alkalmazása jóval egyszerűbb.
3. A kikötők, alagútak, vaspályák s gőzhajók elektromos világítása.
A kikötők s a hajózható vizek elektromos világítása a hajózásnak nagy szolgálatokat kezd tenni. Belfast, Hull és Havre kikötői jelenleg már elektromossággal vannak világítva. Havre kőpartjain 4 maga-magát gerjesztő GRAMME-gép, melyet egyenként 35 lóerejű 2 gőzgép hajt, 34 JABLOCHKOFF gyertyát táplál, mely gyertyák 4–6 lángú 6 áramkörbe vannak szétosztva. Eme berendezés fontosságát könnyű belátni, ha meggondoljuk, hogy a nagy hajók Havre kikötőjébe csak magas víz idején juthatnak. Midőn a mindennapi két dagály nappal áll be, annak a hajónak, mely az első dagályt valamely okból, például egy szélroham miatt
754
elszalasztja, csak is a második dagályt kell bevárnia, s ennélfogva csak tizenegy órányi elkerülhetetlen késedelmet kell szenvednie. De azokban az időszakokban, melyekben a dagályok egyike éjjelre esik, a hajó kapitánya, ki a nappali dagályt elszalasztotta, kényszerülve van a révszélen horgonyt vetve, huszonnégy óráig vesztegelni, mielőtt a dagályt felhasználhatna. De jelenleg a hajók éjjel úgyszólván ép oly könnyűséggel köthetnek ki mint nappal, mit a hatalmas elektromos lámpáknak lehet köszönni.
Limerick kikötőjéflek dockjai SIEMENS-féle lámpákkal vannak világítva; a londoni Albert-dock ugyanezen rendszerbeli lámpákkal hat kilométernél hosszabb homlokvonal mentén van világítva.
Az elektromos fénynek egy igen természetes alkalmazása a hosszú alagútaknak, mint például a Szent Gothárd vagy Mont-Cenis-alagútnak, továbbá nagy városokban a földalatti vasútaknak megvilágítása. De a helyett, hogy az útat világították volna meg, inkább olyas kisérleteket tettek, melyeknek czélja maguknak a vonatoknak a megvilágítása volt, mi végből a lokomotivot az elején egy projektorral ellátott elektromos lámpával szerelték fel, úgy hogy a gépész s a vonatvezető mindenkor kikémlelhesse az út állapotát. E kísérleteknél egy különös készüléket, a SEDLACZEK és WIKULLIL-féle folyadékos elektromos lámpát használták, a melyet egy SCHUCKERT-féle áramtermelő táplált; az egész a lokomotiv első kocsiján volt elhelyezve. Az északi vaspályának Páris és Dammartin közötti vonalán, valamint a Németországban végrehajtott kisérletek igen kielégítők valának. "A lámpa, mondja GERALDT a Lumière electrique-ben, szilárdan áll s erős fényt áraszt, lehetővé teszi az épületek nek s hidaknak még 400 vagy 500 méternyi távolságból való megkülönböztetését is; az optikai jeladásoknak nincs kárára, s az ilyen lámpával felszerelt vonatot már 1500 méternél nagyobb távolságból észre lehet venni." Az elektromos projektorral felszerelt vonatnak külsejét a XIV. tábla mutatja. Mindazonáltal a vaspálya-társaságok mérnökei nincsenek kedvező véleménynyel a vonatok eme világítási rendszere felől. Úgy vélekednek, hogy a tett szolgálatok nincsenek arányban a berendezésnek eléggé jelentékeny költségeivel; nem olyan nagyon lényeges, hogy a vonat előre lásson; az inkább érdemelne elsőséget, hogy a vonatot messziről és hátulról lássák, mert nincs veszedelmesebb akadály a bajban levő, megállított vagy visszamaradt vonatnál. Az elektromos fényt tehát a vonat végén kellene alkalmazni, a mi azonban sok nehézséget okozna.
A vagonok elektromos világítására is tettek, s tesznek még most is kísérleteket. Ez esetben az izzó lámpák alkalmazása, s e lámpáknak elektromos telepekkel vagy még jobban akkumulátorokkal való táplálása a
755
XIII. TÁBLA.
EGY KIKÖTŐ ELEKTROMOS VILÁGÍTÁSA
Egy vontató-gőzös beérkezése éjjel.
756
757
regulátorok yagy gyertyák helyett természetszerűen alkalmasabbnak mutatkozott. Angolországban a FAURE-féle akkumulátorokkal tettek kisérleteket. Frsncziaországban a keleti vasut vonalán egy vonat kocsijainak 31 MAXIM-lámpával való világítását kisérlették meg; e lámpákat GRAMME-gép taplálta. Az áramtermelőt, mely az elől levő teherkocsiban volt elhelyezve, egy a kocsi tengelyével való mechanikai kapcsolat hajtotta. A vonat meglassulásainál s megállapodásainál a GRAMME-gép áramai megszüntek, s hatásukat három sor akkumulátor helyettesíté. Mindegyikök 24 MERITENS-rendszerű akkumulátorból állott s össze volt kötve a géppel, ettől menet közben töltetvén meg.
Ha már a hatalmas világító eszközök alkalmazása vasuti baleseteknek, mint vonat-összeütközéselmek vagy bármely más tárgygyal való összeütközésnek elhárítására is kívánatos, ugyanilyen természetű, de még sokkal sürgetősebb indító okok még inkább javasolják az elektromos fénynek a hajókon való alkalmazását. Az összeütközések a tengeren, különösen ködös időben, a hajózás fejlődésével valóban ijesztő mértékben szaporodnak, s nem egy katasztrófa, melynek rettentő körülményeire még mindenki emlékszik, sürgeti ezt az alkalmazást.
758
Az első kisérletek mintegy húsz évre vihetők vissza. BERLIOZ, az Alliance társulat igazgatója, a Prince-Napoléon yacht-on egy MALDEREN-gépet állíttatott fel, mely gép a fedélzet fölött néhány méternyi magasságban elhelyezett s egy projektorral felszerelt regulátort táplált; a projektor a fénynyalábot a horizonra vetette. Az első kísérletek sikere több hasonló berendezést vont maga után, nevezetesen a Saint-Laurent, Forfait, d'Estrées, France, Aigle és Hirondelle hajókon. De ezeket az első próbákat különböző alkalmatlanságok miatt abban hagyták; a legnagyobb baj az volt, hogy a szolgálatbeli zöld és vörös tüzek a túlságosan erős mozdulatlan elektromos fény jelenlétében eltüntek. Néhány évvel ezelőtt újabb kisérleteket tettek, nevezetesen FONTAINE vezetése alatt a l'Amérique transatlanti postahajón, SAUTTER és LEMONNIER vezetése alatt a Livadia és Nagy-Péter orosz hajókon, s a Suffren és Richelieu franczia hajókon, végre DALMAU vezetése alatt a Numancia és Vitoria spanyol pánczélos hajókon. Az alkalmazott áramtermelők rendszerint GRAMME-gépek, melye-
759
XIV. TÁBLA.
AZ ELEKTROMOS FÉNY ALKALMAZÁSA VASPÁLYÁKON
Lokomotiv, mely a vonat útját megvilágítja.
760
761
ket BROTHERHOOD-féle mótorok hajtanak, a fény-projektorok pedig SAUTTER és LEMONNIER-, MANGIN- vagy SIEMENS-félék Eme különböző készülékeket az 537., 538., 539. és 540. ábra tünteti elő.
537. ábra. – Egy Brotherhood-féle mótor hajtotta Gramme-gép.
A tuniszi expediczió alkalmával a franczia hajók az elektromos fény előállítására megkivántató minden eszközzel fel voltak szerelve, s a következő fejezetben látni fogjuk, hogy ezt a felszerelést gyakran használták is. A GRAMME-gépet már ismerjük (az 537. ábra a D tipust mutatja). A vetítő-készülékekre vonatkozólag a következő részleteket közöljük.
Az az elektromos fény, melyet az imént leírtuk módon alkalmaznak a tengerészetben, nem a hajóknak a világítására szolgál, sőt ellenkezőleg, maga a hajó sötétségben marad, s a fénynyaláb, melyet magával visz, vagy a hajó útját világítja meg, s a jelenlétét az ugyanazokon a vizeken levő hajókkal tudatja, vagy pedig a szemhatár kikémlelésére szolgál. A mi
a hajó belsejének világítását illeti, ez egészen más dolog. Néhány év óta, különösen az izzó lámpák feltalálása óta, evvel a kérdéssel is foglalkoznak. A transatlanti nagy vonalak postahajói láttak először a dologhoz.
